Tankin avaus 11/2023

Mukana:  @helariut@helsinki_fi @piekie@helsinki_fi @mimanner@helsinki_fi @httyrvai@helsinki_fi @joelketo@helsinki_fi 

Tavoite:  Perushuolto, terminaalikaasujen lisäys, terminaalin RIOn ip-osoitteen vaihto, tyhjiöanturin vaihto pumppauslinjasta, turbojen öljyt & pumppauslinjan turbon vaihto

6.11. Kaasujen siirto, hissin asennus

Mitattu:

• kastepiste -45 astetta

• CO2-pitoisuus 19.8 %

Kaasunsiirto aloitettu klo 8.25.  Vapaa virtaus loppu n. klo 9.10, jonka jälkeen käynnistettiin kompressori n, 9.15 (venttiilit hitaasti auki, V66 kokonaan auki n. 9.25).  Kompressorilla tästä n. 1,5 tuntia (kunnes paine n. 0.6 bar), sen jälkeen ruvettiin vetämään tyhjiöön rootseilla n. klo 11.  Tyhjiö vedettiin n. paineeseen -0.7 bar, jonka jälkeen ilmaus n. klo 11.40.  Varastotankeissa paine on nyt 10.7 bar.

Luukut avattiin (ensin ylä, sitten ala), ja laitettiin yläluukkujen päälle ritilät, ja alaluukkuun tuuletin.

Kun tuuletin käynnistettiin saatiin ylähallissa (kiihdyttimen päällä) hiilidioksidihälytys (arvo yli 1%, maksimiarvo 1035 xx).  Samaan aikaan lastaushallissa CO2-arvo nousi yli alemman hälytysrajan (trendinäytöllä maksimiarvo n. 700 xx).

MUISTUTUS SEURAAVAAN KERTAAN:  vakuumi pumpattava parempaan (<< 0.1 bar)!!!  Nyt painetta jäljellä n. 0.3 bar, joka tarkoittaa kaasuna 24 m3 ja hiilidioksidina 4.8 m3.

Hiilidioksidi tuuletettiin ylähallin isojen ovien avustuksella ulos, tarkastettiin, että ihmisiä ei ollut ollut paikalla ja informoitiin hälytyksestä toimistokäytävien puolella olevia.  Ovet toimistokäytäville oli suljettu (suoraan injektorihallista kaksi ovea ja verstaan kautta kaksi ovea.  Tarkastuksiin käytettiin kannettavaa hiilidioksidimittaria.

Kun hiilidioksiditasot olivat laskeneet normaaleiksi, asennettiin tankin hissi.  Koronatanko vedettin pois tieltä tätä ennen.

7.11. Vastusten mittaus, terminaalin avaus

Vastusketju mitattiin, ja viallisia vastuksia ei löytynyt.

Tämän jälkeen avattiin terminaalikupu ja tarkastettiin strippauskaasujen paineet, jotka olivat argon: 9 bar, SF6: 7 bar.  Edellisessä tankin avauksessa (8/2021) vastaavat arvot olivat 9.5 bar ja 7.1 bar, joten todettiin, että pulloja ei ole tarvetta täyttää tällä kertaa.

Terminaalissa (ja muualla) oli mustaa pölyä, ehkä hihnasta?  Pölyn siivous aloitettu.

Yritettiin ottaa terminaalin RIO ulos, mutta se ei lähtenyt irti.

8.11. RIOn IP-osoite, vastuksen vaihto, varauslevyjen tarkastus

RIOn IP-osoite on vaihdettu (terminaalissa).

Löytyikin rikkinäinen vastus, joka vaihdettiin.

Tarkastettiin varauslevyjen ja hihnan väliset etäisyydet:

• terminaali UP 8 mm, DOWN 6 mm
• alapää UP 5 mm, DOWN 6 mm

Yksi levyn jalka oli löysällä (ulkoa sisällepäin katsottaessa alapään oikeanpuoleisen etummainen), kiristettiin.  Varauslevyjen karvoissa on vielä 8 mm säätövaraa jäljellä.  Karvat ovat nyt hyvässä asennossa.

9.11.  Kaasunkuivaimen regenerointi, ongelmia terminaalissa

Kaasunkuivaimen regenerointi aloitettu klo 10.30, regenerointi valmis klo 14.

RIOn testaus terminaalissa.  Havaittiin, että terminaalin turbon lukemia ei lueta kunnolla (vain virta näkyy).  Lisäksi havaittiin, että charging säätyy vain ylöspäin, ei alas.  

10.11. Varastotankkien kuivaus, yksi ratkaisu terminaalissa

Varastotankkien kaasua kuivattiin klo 10:15 - 16:15.  Klo 14 jälkeen huomattiin, että V24 oli jäänyt auki, ja suljettiin.  Kastepiste kuivauksen lopussa arvossa -64 C.

Terminaalissa löydettiin syy eilen havaittuun charging-vikaan:  säätömoottorin rajakytkin oli rikki (ks. kuva alla).  Se vaihdettiin nyt uuteen.
Turbon lukemien lukemisen ongelma ei vielä selvinnyt.

13.11. Varastotankkien kuivaus jatkuu, terminaalin ongelmanratkaisua ja testausta

Varastotankkien kaasuja kuivattiin kastepisteeseen -71 C asti koko päivä.

Turbon lukemat saatiin toimimaan, kun johtoja kiristeltiin joka puolelta.  

Parin epäonnistuneen yrityksen jälkeen tehtiin oikosulkutesti (terminaalin virta & charging-virrat), kaikki näyttää olevan ok.  Testatessa pitää muistaa säätää pohjalla olevan läpiviennin kipinäsuojan etäisyys pohjaan - ilmanpaineessa eri kuin eristekaasunpaineessa!

Testattiin loputkin yhteydet terminaaliin (steerer), kaikki ok.

14.11.  Kaasunkuivaimen regenerointi, tankin siivous, hissin purku, luukkujen sulkeminen

Kaasunkuivain regeneroitiin.

Tankin sisukset (renkaat, terminaalikupu, tankin seinät, tankin pohja, hissin pohjalevy) imuroitiin ja pyyhittiin.

Hissi purettiin pois ja luukut suljettiin.

15.11.  Tankin pumppaus, kaasujen tasaus, hiilidioksidin lisäys

Tankkia pumpattiin rootseilla vakuumiin klo 9:45 - 13:10.  Paine pumppauksen lopussa oli 11.1 mbar, eikä suuremmin enää parantunut.

Tyhjiömittari otettiin pois, ja aloitettiin tankkien paineentasaus n. 13:20.  Paineet olivat tasaantuneet n. 14:00.  Painemittarien loppulukemat:  varastotankit 5.7 bar, EGP-tankki 5.6 bar.  Tankin hiilidioksidipitoisuus 16.8% ja kastepiste -31 C.

Aloitettiin hiilidioksidin siirto varastotankkeihin n. klo 14:30.  Alkupaine 5.7 bar, tavoitteena lisätä 60 m^3 (NTP), eli loppupaine olisi n. 6.4 bar.

Lopetettiin siirto n. klo 16, loppupaine 6.3-6.4 bar.  Sitä ennen oli huomattu, että hiilidioksidin siirtolinjan paineenalennin vuosi ja sitä kiristettiin, jolloin vuoto väheni, muttei loppunut kokonaan. 

Tasattiin tankkien paineet.  Loppupaineet varastotankit 6.0 bar ja EGP-tankki 5.9 bar, kastepiste -36 C ja hiilidioksidipitoisuus 13%.

Kaikki venttiilit kiinni, hiilidioksidin sisääntulolämmityksen töpseli pois seinästä.

16.11.  Kiihdyttimen ilmaus, turbon ja tyhjiömittarien vaihto, kaasunkäsittely jatkuu

Lisättiin vielä hiilidioksidia n. 30 m^2, joka laskujen mukaan tuottaa koko kaasutilavuuden keskiarvoksi n. 24%.  Tämän jälkeen kuivattiin varastotankkeja, joihin hiilidioksidi lienee tuonut kosteutta mukanaan,  Ennen lisäystä kiristettiin paineenalenninta lämpimänä vielä, ja nyt se vaikuttaa pitävän.

Varastotankkien kaasut kuivattu kastepisteeseen 70 C.  Siirryttiin kuivaamaan EGP-tankin kaasua n. 14.30, jatkettiin n. 16.30:een, jolloin kastepiste -40 C.

Kiihdyttimen turbot pysäytetty, kiihdytin ilmattu.  Pumppausputken turbo vaihdettu uuteen Kykyn turboon & Kykyn johdotus vedetty.  Kiihdytinputken turbon öljyt vaihdettu.

Neljä kiihdyttimen päällä olevaa korkean vakuumin mittaria on vaihdettu.  Yhden parin haarakappale jouduttiin irrottamaan, ja takaisin laitettaessa tiiviste vaihdettiin teflonisesta kuparitiivisteeksi.

Pumppaus aloitettu, turbot saatiin päälle yöksi.

17.11.  Kaasujen siirto ja kuivaus, vakuumiasiaa

Flexrack , joka lukee pumppaus- ja kiihdytinputken tilatietoja, oli mennyt rikki.  Vakuumimittapäiden vaihto siis lieni turha, mutta mikäs siinä.  Toimiva Flexrack vaihdettu tilalle.  Kyky-pumppu toimintakunnossa ja liitetty ohjausjärjestelmään.

Terminaaliturbon taajuustiedot eivät tule, mutta sen kanssa eletään.

Kaasut siirretty varastotankeista EGP-tankkiin (kului n. 2 h).  Kaasun paine siirron jälkeen 12.4 bar ja CO2-pitoisuus n. 25%.  Kaasun kuivaus alettu n.  11:30 kastepisteestä -47 C.  Kuivaus keskeytetty viikonlopuksi klo 14, kastepiste silloin -55 C.

20.11.  Kaasun kuivaus

Kaasun kuivausta EGP-tankissa jatkettiin n. klo 9:15 lähtien.  N. klo 16:30 pumpattiin kaasut EGP-tankkiin, kompressori pysähtyi, kun paine tankissa oli 12.2 bar, ja siihen loppupaine siis jäi.  Loppukastepiste oli -68 C.  CO2-pitoisuus näytti olevan keskimäärin 21.5%, kun hihna pyöri.

Kompressori ja sen jäähdytys pysäytetty (kun kompressori jäähtynyt < 50 C), kaikki venttiilit suljettu, kiihdyttimen hihna pysäytetty.

21.11.  Loppuhuomiot/seuraavaan huoltoon

Jännitteet nostettu aina 5 MV:iin asti, charging ja recharging -virrat nyt selvästi paremmat kuin ennen huoltoa.  Terminaaliturbon jännitteen lukeminen pätkii edelleen - välillä näyttää, välillä ei.

Seuraavaan huoltoon tulee listoille ainakin uuden hihnan vaihto.

Uudet tiivisteet tankin luukkuihin on tilattu.

Muistettava painelaitetarkastus seuraavan avauksen yhteydessä!!!