Tankin avaus 10/2024

Mukana @Kerttuli Helariutta @Pietari Kienanen @Mikko Mannermaa @Harri Tyrväinen 

Tavoite:  hihnan ja harjojen vaihto, painelaitetarkastus

30.9.2024  Kaasujen siirto, tankin tyhjennys ja tuuletus

Tilanne alussa:

varastotankit - 2 bar, CO2 24.5%, kastepiste -38C

kiihdytin 12.02 bar, kastepiste -40C

Kaasunsiirto alkoi 9:15 venttiilit n. 30 astetta auki, klo 9:34 avattu venttiilejä vähän lisää, ja klo 9:50 venttiilit kokonaan auki.  Kaasunpaine tasaantui klo 10:10, jolloin paine varastotankissa (ja kiihdyttimessä) 6.1 bar.  Kompressori käynnistettiin 10:20 ja sillä siirrettiin kaasua, kunnes paine kiihdytintankissa oli 0.42 bar.

Kompressori:

10:27 öljynpaineet 4.4 bar -- 8.6 bar, lämpötila 50C
11:37 öljynpaineet 1.1 bar -- 4.5 bar, lämpötila 80C

Kompressoripumppaus lopetettiin 11:39 ja siirryttiin rootsilla pumppaamiseen klo 11:48.

Varastotankeissa siirron lopussa painetta 10.6 bar, kastepiste -55C ja CO₂ 22.6%

Ritilälavalle laitettiin vakuumimittari, josta painetta tarkkailtiin kiihdyttimen ohjausjärjestelmän sijasta.  Pumpattiin tyhjiötä arvoon 12 mbar (vastaa 0.96 m³ kaasua, josta n. 20% = 192 l CO₂-kaasua), joka saavutettiin n. klo 14:15.

Rootsit sammutettiin klo 14:23 ja tämän jälkeen tankki ilmattiin 14:25.

Kiihdyttimen luukut avattu ja tuuletus käynnistettiin 15:10.  Ennen tuuletusta katsottiin, että ylähallissa ei ole ketään ja laitettiin "no entry" -lappu ovelle ja puhaltimet kovemmalle.  Ylähallin iso ovi avattiin ulos.

Kiihdytintankki jää tuulettumaan yön yli.

1.10. Hissin asennus, terminaalikuvun nosto ja hihnan varaussysteemien poisto.  Varautuminen painelaitekokeeseen.

Joissain (3 kpl) kiihdyttimen hissin ohjainpyörissä havaittiin muovirenkaan venyneen, mikä aiheutti sen, että pyörä ei joko pyörinyt taikka pyöri klonksutellen. Pyörät huollettiin lyhentämällä rengasta niin, että se mahtui taas uraansa.

Havaittiin, että tankissa on huomattavasti hihnapölyä, ja hihnassa on molemmissa laidoissa selvästi kuluneet raidat (ks. kuvat).

Tilanne tankin avauksen jälkeen:  hihna kulunut ja paikat pölyn peitossa.

Varauslevyt, joissa näkee hihnan laahausjäljet

Hihna kuvattuna ilman varauslevyjä:  kulumajäljkiä koko leveydellä ja laidoilla erikseen.

Kiihdyttimeen vedettiin maadoitusjohto ja valot, ja nostettiin terminaalikupu.  Terminaalikuvun noston jälkeen irrotettiin harjakelkat ja varauslevyt sekä alhaalta että terminaalista.  Pyyhittiin myös pölyjä alhaalta, alimmista tasapotentiaalirenkaista ja terminaalista, joissa pölyä oli eniten.

Tarkastettiin stripperikaasujen tilanne:

Argon 7.5 bar

SF₆ 6.9 bar.

Kiihdyttimen eristekaasun varoventtiili irrotettiin ja tuotiin yläkertaan valmiiksi huomista painelaitetestiä varten.

2.10.  Painelaitetarkastus, tankojen poisto, hihnan vaihto

Painelaitetarkastuksen teki Kiwa Inspectan Henri Ehrola.  Tarkastettiin kiihdytintankin varoventtiili (aukesi erittäin tarkasti 16 barissa, kuten pitikin) ja tankki silmämääräisesti sekä sisältä että ulkopuolelta.  Tarkastuksessa ei löydetty huomautettavaa.  Seuraava tarkastus on viimeistään 1/2028 (huom!  Varastotankit yms tarkastetaan viimeistään 10/2025).

Poistettiin hihnan viereiset tangot ja pyyhittiin ne puhtaiksi (aikaa tähän kului n. 2 tuntia 2 henkilöltä).

Vaihdettiin hihna.

Hihnan vaihdon yhteydessä tarkastettiin koronatangon piikit, jotka näyttivät vielä ok:lta, ja laturin hihna, joka vielä menettelee.

3.10.  Tangot takaisin, harjojen vaihto, varauslevyjen kiillotus, uuden laturin testaus

Asennettiin tangot takaisin (aikaa tähän kului n. 3 tuntia 2 henkilöltä).

Vaihdettiin uudet harjat harjakelkkoihin ja kiillotettiin varauslevyjen pinnat.

Testattiin pöydällä laturia, joka oli määrä asentaa terminaaliin, mutta havaittiin se sopimattomaksi.  Uuden, paremman laturin hankinta ja asennus jää siis ensi huoltoon.

4.10.  Levyt ja harjat takaisin, kaasukuivaimen regenerointi

Asennettiin harjakelkat ja varauslevyt takaisin paikoilleen.  Varauslevyjen etäisyydet säädettiin: leading - 6 mm, receiving - 8 mm.

Tarkastettiin ja kiristettiin terminaalin elektroniikkaboksin liitokset ja tunnusteltiin käsituntumalla pitkien säätötankojen (alhaalta terminaaliin) kireys.

Regeneroitiin kaasunkuivain.

Säädettiin hihnan kireys ja paikka, tarkastettiin, että hihna pyörii ja nähdään virrat alhaalla ja terminaalissa.

7.10.  Vastusketjun mittaus, tankin sulkeminen, varastotankkien kuivaus

Mitattiin vastusketjut - ei löytynyt suuria poikkeamia, joten tällä kertaa vastuksia ei vaihdettu.

Tehtiin oikosulkukoe, josta erilliset tulokset vihkossa.  Kaikki ok.

Turbon tiedot tulee, leakit testattu ok, alaläpivienti säädetty ajopaineisiin 0.9 mm.

Kuivattiin kaasua varastotankeissa:

Alkoi 13:05, tilanne tankeissa -49 C, 21.48% CO2, 10.5 bar.  Kuivaaminen jatkui seuraavasti:

Kuivaus päätettiin n. 15:25 arvossa -65 C.

Luukut suljettu.  Jäljelle jää yksi setti tiivisteitä seuraavaa avausta/sulkua varten.  Lähempänä seuraavaa suunniteltua huoltoa muistettava tilata lisää tiivisteitä.

8.10.  Kaasunkäsittelyä

Aamulla (klo 10 -->) jatkettu varastotankeissa olevien kaasujen kuivausta.  Samalla (klo 9:30 -->) pumpattiin kiihdytintankki tyhjäksi (54 mbar klo 11:00), lisättiin sinne varastotankeista 0.5 bar kaasua (kuivaus seisauksissa tämän ajan), ja pumpattiin uudestaan, tavoitteena saada kosteutta pois tankin seinistä.

Varastotankkien kuivaus lopetettiin klo 12:34 kastepisteen arvossa -73 C, paine 9.9 bar.

Kiihdytintankin pumppaus lopetettiin klo 14, kun paine tankissa oli 11.1 mbar.

Tankkien paineet tasattiin klo 14:08 - 14:40, jolloin paineet varastotankeissa 5.1 bar ja kiihdytintankissa 5 bar.

Kiihdytintankin kuivaus 5 barissa aloitettiin n. klo 15.  Alkukastepiste paineentasauksen jälkeen oli -41 C.  Kuivaus lopetettiin yöksi klo 16:40, jolloin kastepiste oli -45 C.

9.10.  Kaasun kuivausta

Kiihdytintankin kuivaus 5 barissa jatkuu.  Aamun lukema oli -35 C, eli oli yön yli kerännyt kosteutta tankista.  Kuivaus käynnistettiin 9:25, ja hihna käynnistettiin kuivausta edistämään klo 9:50.  Hihnan kireys oli alkuun 1.9 kN, mutta löystyi melko nopeasti niin, että aiheutti hälytyksen (< 1.8 kN).  Hihna kiristetty 2.3 kN:iin.

Kuivauksen kulku:

Kastepisteen mittaus siirretty iltapäivällä menemään tietokantaan.

Kuivaus lopetettiin tältä päivältä n. 17:05 kastepisteessä -58 C.  Hihna pysäytetty.  Hihnan kireys lopussa 2.49 kN.

10.10. Kaasun käsittelyä

Eilisen kuivauskäyrän perusteella havaittiin kuivaimen regeneroinnin tarve.  Niinpä päivä aloitettiin regeneroinnilla, joka oli valmis alkuiltapäivästä.  Tämän jälkeen jatkettiin kaasun kuivausta 5 barin paineessa, n. -43 C:stä lähtien.  Kuivausta jatkettiin n. -48 C:hen.  Tämän jälkeen päätettiin siirtää loppukin kaasu varastotankeista EGP-tankkiin.  Siirron alku klo 15:10.

Siirto lopetettiin n. klo 17, tankin paineessa 11.4 bar.  Tässä vaiheessa varastotankeissa oli 0.2 bar jäljellä, joten niihin pitää lisätä kaasua ennen kuin täyttöä voi jatkaa.  Kastepiste tankissa on täytön päättyessä -54 C.

11.10.  Kaasun käsittelyä

Aamulla lisätty varastotankkeihin typpeä paineeseen 1.4 bar, tämän jälkeen kaasu siirretty EGP-tankkiin, jolloin paine siellä 12.5 bar.  Tämän jälkeen jatkettu kaasun kuivausta klo 10:15 lähtien.  Kaasut kuivattu (-68 C) klo 15:40.  Tämän jälkeen loputkin kaasut pumpattiin tankkiin.  Loppupaine klo 16:06 oli 12.7 bar ja hiilidioksidipitoisuus 20.8%.  Varastotankkeihin jäi painetta 0.2 bar.